Po druhém místě na Red Bull Ringu, kde Daněk ze startu z 15. místa vybojoval stupně vítězů, tým přicestoval na Circuit Gilles Villeneuve s vysokými očekáváními. Závod začal v polojasnu bez příslibu přeháněk, ale provoz a těsná pole position znamenaly, že už v prvních kolech byla trať napjatá.

Start byl pro posádku McLarenu 720S GT3 EVO nervózní; z šestého řádku startujícímu vozu se podařilo postupovat, ale v pouhém čtvrtém kole přišla událost, která určila zbytek dne. Do našeho vozu zezadu narazilo jiné auto, které jej vyhodilo mimo trať; následný kontakt s dalším soupeřem a fatální ztráta kontroly téměř vedla k zásahu do další české posádky - což se naštěstí nestalo. Vozidlo utrpělo poškození podvozku, karoserie a utržení nápravy, tým musel okamžitě vozidlo nechat odtáhnout do boxů na opravy.

Mechanici odvedli mimořádně soustředěnou práci; během několika dlouhých minut v boxech vyměnili poškozené díly a opravili geometrii tak, aby byl vůz bezpečný a konkurenceschopný. Po restartu jsme se vrátili do závodu s počáteční ztrátou pěti kol na vedoucího jezdce, avšak bez zavolání safety caru zůstala trať otevřená a každé kolo bylo soubojem v provozu. Absence neutralizace znamenala, že jsme museli získávat pozice čistými přesuny a riskovat v provozu, nikoli spoléhat na zastavení pelotonu.

Taktika týmu zahrnovala pět plánovaných zastávek v boxech — mix oprav, tankování a řízené výměny jezdců. Piloti zvolili konzervativní přístup k pneumatikám: po náročném restartu šlo především o kontrolu degradace a udržení teplotního okna v pneumatikách, aby se omezilo další ztrácení kol. Nejrychlejší kolo vozu mělo hodnotu 1:34.964, což potvrdilo, že na suché trati měl McLaren rychlost na solidní časy; problémy po nehodě a nutné úpravy však znemožnily dlouhodobý tlak na výrazné posuny v pořadí.

Daněk i Kaplan předvedli spolehlivé stinty; Daněk v prvních částech dokázal v provozu znovu získat několik míst, zatímco Kaplan udržoval stabilní tempo v déletrvajících úsecích závodu a předváděl čisté předjížděcí manévry proti střednímu poli. Celkově tým odjel 216 kol, což znamenalo konečnou ztrátu 7 kol na vítězné družstvo (celkové tempo šampionátu bylo tvrdé, SOF 2307 a v závodě evidováno 31 incidentů). Bez dalších technických problémů jsme dokázali závod dokončit na 21. místě, ale v bodech to znamenalo propad — snížení o 16 bodů v tabulce mistrovství.

Z pohledu týmu jde o den smíšených pocitů: na jedné straně ukázaly kvality šasi a motoru McLarenu a nasazení jezdců i mechaniků; na straně druhé rozhodla jedna kolize, která pohřbila šanci na lepší výsledek. V Montrealu se ukázalo, že v zelené vlně běžících šestihodinovek rozhodují okamžiky a rychlost oprav, a právě díky těmto činnostem jsme mohli závod dokončit místo předčasného konce. Dalším krokem bude vyhodnocení kontaktu ve čtvrtém kole, úprava strategie a příprava na nadcházející závody, kde tým bude pracovat na minimalizaci rizik v přeplněných startovních polích a maximalizaci výkonu ve chvílích, kdy závod probíhá bez neutralizace.