Premiérový start vozu McLaren 720S GT3 EVO na legendárním okruhu v Le Mans nebyl o efektních fotografiích, ale o tvrdé práci v provozu, kde se každé vyjetí mimo ideální stopu platilo ztrátou času. S polem ohodnoceným 1531 SOF tým vstupoval do závodu s vědomím, že kvalifikační výsledky neuvolní cestu vpřed; Radim Daněk vyrazil ze 51. pozice a hned od začátku musel rozklíčovat, kde a kdy útočit, aniž by riskoval fatální kontakt.

První fáze závodu byla poznamenaná hustým provozem a hlášenými incidenty v poli, které vytvořily ostré zkoušky situačního povědomí. Daněk držel vyrovnané tempo, záměrně šetřil pneumatiky při dlouhých přímých pasážích a sbíral pozice přednostně za pomalými GT, které blokovaly ideální stopu. Přesnou řízenou agresí na brzdách a využitím slipstreamu na dlouhých nájezdech se mu dařilo získávat metry tam, kde jiní riskovali kontakty.

Tým nasadil tři plánované pit stopy. Vzájemné načasování odjetí do boxů bylo klíčové: bez zásahu safety caru se všechno odehrávalo v zeleném, a tedy každý vjezd znamenal ztrátu pozic, kterou bylo potřeba dohánět na trati. V jedné ze zastávek se ukázalo, proč je připravený box důležitý — drobná porucha si vyžádala zhruba dvouminutový servis. Oprava mohla být rozhodující, ale mechanici ji zvládli rychle a bez újmy pro spolehlivost vozu, což umožnilo vrátit se do závodu a pokračovat v nástupu vzhůru pořadím.

Pneumatiková strategie hrála roli v tempu i při předjížděních. McLaren vykazoval stabilní opotřebení, díky čemuž bylo možné prodlužovat stinty a hledat výhodné okno pro přejetí soupeřů po pit stopu. Nejrychlejší kolo zajel Daněk na 35. průjezdu časem 3:58.495; průměrná tempa se udržovala kolem 4:01.867, což na náročném okruhu Le Mans dalo týmu prostor k plánovanému, konzistentnímu zlepšování.

Během druhé poloviny závodu se dynamika posunula: tým už měl zmapované slabiny soupeřů a McLaren začal pravidelně získávat pozice v technických pasážích, kde kombinace mechanické přilnavosti a rovnováhy vozu poskytla výhodu při zpomalování do šikany a akceleraci na výjezdu. Radim předvedl několik přesných manévrů na vnitřku do Dunlop chicane a dokázal využít mezery v provozu na přímkách k průnikům zpět do čistého vzduchu.

Po dojetí všech 45 kol byl výsledek jasný: vůz dojel na 13. místě, po průběžném zisku 38 pozic a s konečným odstupem 2:36.309 za vítězem. Auto bylo klasifikováno jako Running, tým si odvezl 78 bodů do průběžného hodnocení. Bez safety caru a bez dramatických porušení techniky závod odhalil silné stránky nového McLarenu — spolehlivost, rozumnou spotřebu pneumatik a potenciál v přímém souboji.

Tento start znamená pro U8 Division více než pouhý výsledek; jde o zásadní dávku telemetrie z Le Mans, která poslouží k dolaďování nastavení a k určení optimálních strategií do dalších podniků sezóny. Zkušenosti z provozu, kde se soupeři často mění každý sektor, potvrdily, že kombinace disciplinovaného řízení a rychlých pit stopů dokáže proměnit nepříznivou startovní pozici v konkurenceschopný výsledek. V týmu panuje spokojenost s debutem McLarenu a s vědomím, že získané poznatky otevírají prostor pro další výkonnostní skoky.