Po čtrnáctém místě v Le Mans se tým přesunul do Spa-Francorchamps, kde Radim Daněk nastoupil z 47. místa do tříhodinového maďarského stylu endurance bez milosti. Start ovlivnila masivní kolize v sektoru zatáček 7, 8 a 9; půlka startovního pole skončila v bariérách a Ferrari 296 GT3 Radima muselo prudce zabrzdit těsně před nájezdem do chaosu. Namísto rizikového průjezdu jsme zůstali stát a čekali, až se trať pročistí, poté následovalo šťastné a opatrné prokličkování mezi vraky — tah, který zachránil auto před okamžitou likvidací, ale stál čas a pozice.

Z prvních kol vyplynulo, že pole je tvrdé a nepřátelské; SOF 1912 potvrdil, že každý manévr bude zaplacen. Daněk se soustředil na konzervativní správu pneumatik v provozu hustého provozu, přičemž první stint využil k postupnému posbírání aut z venkovních pozic, především přesně cílenými předjížděcími manévry v kompresních zónách a na dlouhých přímkách. Při boji o pozice na Kemmel Straight a v Les Combes se ukázala rychlost vozu i odvaha jezdce — několik efektivně načasovaných brzdění do šikany rozhodlo o zisku míst bez kontaktu.

Strategie byla jednoduchá: dva plánované pit stopy s cílem maximalizovat čisté okruhy s novými pneumatikami a vyhnout se dalším nočním incidentům. První zastávka proběhla v okně taktického útlumu, mechanici zvládli výměnu paliva a gum do sekundy, která týmu vrátila tempo v provozu uprostřed pole. Mezitím Daněk postupně zlepšoval časy a v polovině závodu už byl patrný jeho rytmus — byl schopen tlačit na hranici, aniž by předčasně degradoval sadu.

Dva okruhy před plánovaným druhým pit stopem přišla nejtvrdší rána: při nájezdu do zatáčky 17 zadní náprava vozu nečekaně ustřelila, Ferrari se dostalo do smyku a narazilo do bariéry. Náraz vyžádal nucené opravy v boxech, které prýžily čas a týmovou práci mechaniků vystavily testu. Opravy prodloužily pobyt v depu natolik, že naděje na průnik do top 10 prakticky zhasla. Přesto mechanici zvládli vrátit vůz na trať ve stavu, kdy bylo možné bojovat o co nejlepší výsledek.

Po servisu přišla nejrychlejší fáze závodu: Radim nasadil ukázkové čisté průjezdy, vytahoval se přes vozidla s vyšší degradací a postavil nejlepší kolo závodu 2:17.120, které potvrdilo, že tempo bylo na úrovni konkurence. Celkově tým odjel 77 kol a dojel sedmnáctý, jednu otáčku za vítězem, přičemž nasbíral 90 bodů pro šampionát. Závod zaznamenal šestnáct incidentů; absence safety caru znamenala, že všechny manévry a úklid tratě probíhaly bez přeorganizování pořadí, což zvyšovalo cenu každého čistého předjetí.

Výsledek hodnotíme jako solidní výsledek vzhledem k počátečnímu chaosu a následným technickým komplikacím. Z 47. místa posunout Ferrari 296 GT3 na 17. pozici v takovém poli není náhodou — je to směs přesnosti pilota, rychlé práce servisu a taktické volby o zastávkách. Získané body udržují tým v kontaktu se špičkou šampionátu a přinášejí jasné východisko pro další závody, kde budeme hledat, jak eliminovat technické riziko a zúročit rychlost vozu bez přerušení závodní linky.