Po dojezdu z 51. místa na 13. v předchozí tříhodinovce na Circuit des 24 Heures du Mans se U8 Division vrátil na ten samý okruh s jasným cílem zlepšit výsledky.

Start z 55. místa na seznamu byl podle očekávání tvrdou zkouškou, ale už první kola odhalila, že tempo McLarenu 720S GT3 EVO bylo jiné než startovní pozice. Radim Daněk se na výjezdu z Dunlopu pravidelně opíral do slipstreamu a průniky přes pomalejší konkurenty řešil silnými brzdnými manévry do Tertre Rouge; během první třetiny závodu se tým posunul o desítky míst. S čistým počasím a bez zásahu safety caru bylo řízení provozu a volba okamžiků k předjíždění rozhodující — Daněk dokázal zrychlit v místech, kde ostatní ztráceli délku vozu.

Tři zastávky v boxech byly v plánu i v provedení týmu klíčové. U8 zvolil agresivní trojitou strategii s krátkými stinty, aby udržel pneumatiky v optimálním okně výkonu; to se projevilo i v nejrychlejším kole 3:57.118 z dvanáctého kola, když byl hladký průběh směny maximálně využit. Pit-stoppy byly čisté a rychlé — každá výměna pneumatik a doplnění paliva byla řešena s důrazem na minimalizaci ztrát v provozu Le Mans, přičemž tým zvládl tři zásahy bez ztráty tempa na trati. Ve chvílích, kdy soupeři ztráceli pozice díky delším stintům nebo drobným chybám, U8 získával drahocenné desetinky i celé sekundy.

Závod provázelo i deset incidentů spojených s posádkou U8; šlo o kombinaci kontaktů při předjíždění a několika výjezdů z limitu tratě, které si vyžádaly rychlé korekce nastavení a drobné úpravy v boxech. Ani jeden z těchto momentů však nezpůsobil fatální poškození vozu, což bylo výsledkem disciplinované práce jezdecké posádky i mechanismu týmu při opravách. Absence safety caru znamenala, že rizikové manévry musely být pečlivě načasované a že každý průnik polem byl přímým soubojem o pozici.

V druhé polovině závodu už byl McLaren viditelně na vzestupu; postupné předjíždění v oblasti Indianapolis a Arnage přineslo U8 do elitní desítky, odkud se Radim dál prosazoval díky konzistentním kolům v průměru 4:05.663. Poslední stint byl o bránění pozic a správném načasování obranných stop — vedení týmu pečlivě hlídalo tempo soupeřů a zvolilo kompromis mezi agresivitou a ochranou techniky. Výsledek: po 45 kolech byla na kontě šestá příčka s odstupem 1:43.730 za vítězným vozem a celkem 92 body do šampionátu.

V kontextu pole se SOF 1566 a intenzitou provozu znamená posun z 55. na 6. místo návrat pozornosti na U8 Division jako konkurenceschopný tým. Tento závod představuje důkaz, že konzistence kol a promyšlené pit-stopy dokážou kompenzovat nepříznivý startovní výsledek. Zisk 82 iRating bodů a posun na 1631 iR navíc potvrzuje, že tým sbírá nejen body, ale i zkušenosti, které by měly mít do budoucna zásadní význam při dalším měření sil v sezoně.